欧线运价终于上演大反攻，单周大涨31.4%，美西周涨10.1%(整个7月涨幅达38%)，两大运价上涨推升最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI上涨6.5％至1029.23点，重返千点大关。此轮行情也算是船公司推动欧美航线8月涨价行动的提前反映。
业界透露，在欧美货量增加有限、新增运力持续投入的情况下，船公司抽舱减班已接近极限，能否在8月首周维持运价的涨势将成为重要的观察焦点。
值得注意的是，与SCFI在6月30日的运价比较，美西运价月涨38％、美东运价月涨20.48％、欧线运价月涨27.79％、地中海航线运价月涨2.52％，美东、美西、欧洲三大主力航线涨幅逾2-3成，远高于SCFI指数仅上涨的7.93％。
业界表示，这波涨势完全靠船公司的意志力挽狂澜。航运业正迎来新船交付高峰，3月以来新船运力持续累积，6月全球新增运力近30万TEU，更是创下单月新高。进入7月，美国货量渐增、欧洲货量稍有起色，但仍难以消化过剩运力，供需失衡，主要靠船公司抽舱减班稳定运价，市场传出目前抽舱率已接近临界点。尤其在许多2万TEU新造大船下水的欧洲航线。
货代称，许多在7月底、8月初结关班轮装载率还不到满舱，船公司8月1日涨价能否撑住不回跌，考验各家船公司是否有默契，愿意牺牲装载率、共同维持运价。
今年以来，美线多次涨价。7月份通过大规模减班、货运量回升、加拿大港口罢工以及月底效应等因素的共同推动下，涨价得以成功并保持稳定。
业界指出，之前欧美线运价大幅下滑，接近或低于成本线坚定了船公司涨价决心。此外，在美线杀价抢货运价低迷之时，迫使许多中小型船公司退场，美线运价开始止稳，随着进入6、7月美线货量渐增，顺势涨价成功。
接着，欧洲船公司将美线经验复制到欧线，近期欧洲线货量虽有增加但有限，涨势能够维持多久仍要看市场供需而定。
