欧线运价终于上演大反攻,单周大涨31.4%,美西周涨10.1%(整个7月涨幅达38%),两大运价上涨推升最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI上涨6.5%至1029.23点,重返千点大关。此轮行情也算是船公司推动欧美航线8月涨价行动的提前反映。
业界透露,在欧美货量增加有限、新增运力持续投入的情况下,船公司抽舱减班已接近极限,能否在8月首周维持运价的涨势将成为重要的观察焦点。
值得注意的是,与SCFI在6月30日的运价比较,美西运价月涨38%、美东运价月涨20.48%、欧线运价月涨27.79%、地中海航线运价月涨2.52%,美东、美西、欧洲三大主力航线涨幅逾2-3成,远高于SCFI指数仅上涨的7.93%。
业界表示,这波涨势完全靠船公司的意志力挽狂澜。航运业正迎来新船交付高峰,3月以来新船运力持续累积,6月全球新增运力近30万TEU,更是创下单月新高。进入7月,美国货量渐增、欧洲货量稍有起色,但仍难以消化过剩运力,供需失衡,主要靠船公司抽舱减班稳定运价,市场传出目前抽舱率已接近临界点。尤其在许多2万TEU新造大船下水的欧洲航线。
货代称,许多在7月底、8月初结关班轮装载率还不到满舱,船公司8月1日涨价能否撑住不回跌,考验各家船公司是否有默契,愿意牺牲装载率、共同维持运价。
今年以来,美线多次涨价。7月份通过大规模减班、货运量回升、加拿大港口罢工以及月底效应等因素的共同推动下,涨价得以成功并保持稳定。
业界指出,之前欧美线运价大幅下滑,接近或低于成本线坚定了船公司涨价决心。此外,在美线杀价抢货运价低迷之时,迫使许多中小型船公司退场,美线运价开始止稳,随着进入6、7月美线货量渐增,顺势涨价成功。
接着,欧洲船公司将美线经验复制到欧线,近期欧洲线货量虽有增加但有限,涨势能够维持多久仍要看市场供需而定。